{"id":6326,"date":"2025-08-03T19:42:06","date_gmt":"2025-08-03T22:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/entorno24h.com.br\/?p=6326"},"modified":"2025-08-03T19:42:06","modified_gmt":"2025-08-03T22:42:06","slug":"audios-ineditos-mostram-dialogos-entre-pilotos-e-controle-antes-de-queda-em-vinhedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/entorno24h.com.br\/index.php\/2025\/08\/03\/audios-ineditos-mostram-dialogos-entre-pilotos-e-controle-antes-de-queda-em-vinhedo\/","title":{"rendered":"\u00c1udios in\u00e9ditos mostram di\u00e1logos entre pilotos e controle antes de queda em Vinhedo"},"content":{"rendered":"<p>Nesta sexta-feira, um conjunto de \u00e1udios in\u00e9ditos revelou parte das \u00faltimas comunica\u00e7\u00f5es entre a tripula\u00e7\u00e3o do voo 2283 da Voepass e o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo de S\u00e3o Paulo, minutos antes da queda em Vinhedo (SP), que matou 62 pessoas em 9 de agosto de 2024.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>\u00c1udios revelam comunica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o sem indica\u00e7\u00e3o de pane<\/h2>\n<p>As grava\u00e7\u00f5es, obtidas pelo g1, mostram que, apesar de contato constante com controladores em duas frequ\u00eancias distintas, os pilotos n\u00e3o relataram qualquer emerg\u00eancia ou pane.<br \/>\nOs di\u00e1logos seguem o procedimento normal de aproxima\u00e7\u00e3o para pouso, com orienta\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a de frequ\u00eancia, confirma\u00e7\u00e3o de recep\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de n\u00edvel de voo.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Falha no sistema de degelo ignorada pela manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Em depoimento exclusivo, um ex-funcion\u00e1rio revelou que, horas antes da decolagem, o ATR 72-500 apresentou pane no sistema de degelo.<br \/>\nA falha, que inviabilizaria o voo para Cascavel, foi omitida do di\u00e1rio de bordo e n\u00e3o registrada pela lideran\u00e7a de manuten\u00e7\u00e3o.<br \/>\nEssa omiss\u00e3o se tornou ponto central das investiga\u00e7\u00f5es do Cenipa.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Sequ\u00eancia das comunica\u00e7\u00f5es finais<\/h2>\n<ul>\n<li>13h14min21s \u2013 Controle orienta mudan\u00e7a para frequ\u00eancia 135,75 MHz; piloto confirma.<\/li>\n<li>13h14min36s \u2013 Tripula\u00e7\u00e3o informa recep\u00e7\u00e3o com \u201cinforma\u00e7\u00e3o Sierra\u201d.<\/li>\n<li>13h14min49s \u2013 Controle pede retorno \u00e0 frequ\u00eancia 120,925 MHz; piloto acata.<\/li>\n<li>13h18min21s \u2013 Pilotos avisam estar no ponto ideal de descida; instru\u00eddos a manter n\u00edvel 170.<\/li>\n<li>13h18min53s \u2013 Primeira indica\u00e7\u00e3o de perda de velocidade surge na caixa-preta, sem men\u00e7\u00e3o pelos pilotos.<\/li>\n<li>13h19min07s \u2013 Tripula\u00e7\u00e3o muda novamente de frequ\u00eancia para 123,25 MHz; cerca de 30 segundos depois, novo alerta de velocidade cr\u00edtica.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>O que n\u00e3o aparece nos \u00e1udios<\/h2>\n<p>O g1 n\u00e3o teve acesso aos primeiros contatos com o APP-SP, por volta das 13h05, nem \u00e0s comunica\u00e7\u00f5es ap\u00f3s 13h19min07s descritas no relat\u00f3rio preliminar do Cenipa.<br \/>\nNessas trocas finais, os pilotos continuaram a receber orienta\u00e7\u00f5es para manter o n\u00edvel de voo, sem indicar qualquer situa\u00e7\u00e3o fora do normal.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Alertas de gelo e desempenho comprometido<\/h2>\n<p>Apesar da rotina tranquila nos di\u00e1logos externos, as caixas-pretas registraram alertas internos que apontam comprometimento por gelo:<\/p>\n<ul>\n<li>13h17min20s \u2013 Detector de gelo apaga momentaneamente; copiloto consulta comiss\u00e1ria.<\/li>\n<li>13h17min32s \u2013 Luz de gelo reacende; comandante informa passageiros.<\/li>\n<li>13h18min41s \u2013 Alerta \u201cCRUISE SPEED LOW\u201d e aviso sonoro; velocidade cai para 353 km\/h.<\/li>\n<li>13h18min55s \u2013 Tom de alarme \u00fanico durante comunica\u00e7\u00e3o com o controle.<\/li>\n<li>13h19min28s \u2013 Alertas de \u201cDEGRADED PERFORMANCE\u201d e velocidade reduzida a 340 km\/h.<\/li>\n<li>13h20min00s \u2013 Copiloto comenta \u201cbastante gelo\u201d e aciona sistema de degelo.<\/li>\n<li>13h21min09s \u2013 perda de controle da aeronave; 13h22min30s \u2013 colis\u00e3o com o solo.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Outros ind\u00edcios de gelo na rota<\/h2>\n<p>No mesmo per\u00edodo, pelo menos tr\u00eas aeronaves relataram forma\u00e7\u00e3o de gelo \u00e0 torre de S\u00e3o Paulo.<br \/>\n\u00c0s 13h15, a TAM 3361 informou \u201cgelo moderado n\u00edvel 190 pr\u00f3ximo ao GR249\u201d, sendo liberada para descer ao n\u00edvel 170 sem restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Depoimento do copiloto no trecho anterior<\/h2>\n<p>Horas antes da trag\u00e9dia, o copiloto Humberto Alencar relatou \u00e0 esposa turbul\u00eancia intensa e forma\u00e7\u00e3o de gelo durante o voo de ida para Cascavel.<br \/>\nEle comentou que 90% do percurso foi com sinais de cintos afivelados e luz de aviso ligada, mas que o trajeto transcorreu sem maiores incidentes.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Com o lan\u00e7amento do webdocument\u00e1rio \u201c81 segundos\u201d na pr\u00f3xima quarta-feira (6), novos detalhes devem aprofundar as causas e falhas que levaram ao maior desastre da avia\u00e7\u00e3o brasileira em quase 20 anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nesta sexta-feira, um conjunto de \u00e1udios in\u00e9ditos revelou parte das \u00faltimas comunica\u00e7\u00f5es entre a tripula\u00e7\u00e3o do voo 2283 da Voepass e o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo de S\u00e3o Paulo, minutos antes da queda em Vinhedo (SP), que matou 62 pessoas em 9 de agosto de 2024. \u00c1udios revelam comunica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o sem indica\u00e7\u00e3o de pane As 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